利用2007—2017年冀北地区38次输电线路发生舞动时的地面观测、探空资料，分析输电线路舞动的时空分布及气象要素特征，得出冀北输电线路舞动的气象要素指标。结果表明：（1）西北部山区舞动事故较东部沿海多，呈略减少趋势，但并不显著，高发时段为4—5月；而东部沿海呈逐年增加趋势，且通过α＝0.05的显著性检验，高发时段为11月。11 a来途经沽源、丰宁、赤城境内的沽太I线发生舞动事故最多。（2）输电线路舞动前后，地面气象要素不一定存在高频变化，但舞动发生前需同时到达一定的阈值范围，且在阈值范围内各气象要素可增大、降低或保持不变。（3）输电线路舞动发生时，在700～850 hPa存在暖层或逆温层，在暖层或逆温层及以下，露点温度差基本小于2 ℃，空气中的水汽达到近似饱和及饱和状态，在中高层湿度相对较小。（4）输电线路舞动发生在冻雨、雨夹雪、雨转雪、雪的天气条件下。（5）对舞动气象预测模型进行回报检验，发现能较好地回报出冀北输电线舞动情况，对电网气象服务具有一定指导性。

选取京石高速公路沿线保定、望都和正定3 套自动气象站2007 年12 月至2009 年11 月的逐分钟路面温度监测资料，分析京石高速路面温度特征。发现路面温度与气温的日变化规律很相近，日出后1． 5 h 左右达到最低值，午后达到最高值。路面温度与气温的最低值在出现时间和数值上差异不大，但最高值的出现时间前者比后者早1 ～ 2 h，并且数值明显比后者高。分析多种气象因子与路面温度的相关关系，结果表明，气温与路面温度始终呈正相关，并且在各项因子中最显著。而总云量、低云量、露点温度、能见度和相对湿度，它们与路面最高温度和路面最低温度的相关性是相反的，且均是与其中一个相关显著而与另一个不太显著。利用多元回归方法建立了冬夏季路面最高温度和路面最低温度的预报模型，各模型均通过显著性检验。模型对夏季40 ～ 60 ℃的路面温度预报较准确; 对冬季－ 5 ℃以下的路面低温预报虽然略偏高，但是预报误差在2℃以内的占80%。